"路特斯车尾的车型标识——“R”，肆意挥洒，斥尽方遒，形神兼备。

点缀之上的“+”像是精灵赠予的双翼，攀附在“R”的身边，它愈发得像一只不被束缚的蝴蝶，在尘世之中翱翔漫游，最终，停落在“繁花”之上，一生相伴。

"

 chapter1：  茎

当这只蝴蝶还未曾展翅之时，我第一眼撞见名为繁花的EMEYA，就已然为它驻足。

车头与EVIJA同源相生的双L形日间行车灯映出它与ELETRE最明显的分界线。5139mm的车长在视觉上却并不显山露水，前后宽体任Race-Aero风道雕刻，腰线回缩给予空气动力学最大发挥余地。

EMEYA是"繁花"更是"莲花"，中置跑车的布局，随车速上升会分二段自动开启的隐藏式双层尾翼，藏匿于驭风套装车头下方的主动莲花造型进气格栅——古人有云："中通外直，不蔓不枝"。

没有哗众取宠的累赘结构，剔除了喧宾夺主的无用元素，EMEYA所有的设计只为了增加下压力，减少风阻，更好地配平车身前后50:50的重量分布。它干净凌厉的造型设计避开了拖泥带水的视觉疲劳，为驾控而打造的EMEYA在成为"莲"的第一笔，就让茎扎根在了极为纯粹"For The Drivers"的基础之上。

而这样的茎也成为了EMEYA的灵魂，它没有成为EMEYA S +或者R+的消费门槛，在66.8万元的入门版车型里，便可以拥有这一切要素。

单电机后驱的Taycan相较EMEYA少了150匹马力，续航旗鼓相当的i7 50要卖到94.9万，放眼市面上各家豪华品牌同级别车型，唯有EMEYA以最低的售价同时做到了高性能、长续航、标配空悬CDC、20寸轮毂和双电机四驱的配置提供。

每一分的支出，都是肉眼可见的收获，这就是路特斯的诚意。

可以说现在的轿跑市场当中，最值得被关注的车型就是EMEYA，在EMEYA出现之前，如果你预算6、70万想买一辆跑车，你的选择可能只有Taycan，但是也正是因为Taycan跑车的定位，你很难用一种舒服自在的方式来驾驶这台车。而入门款EMEYA的出现，让你如今能够花不到70万，拥有一台不仅在性能上全面超越Taycan，在实用度和舒适性上更是完全领先Taycan的车型，谁更值得购买，一眼便知。

如此看来，确实。

莲，花之君子者也。

 chapter2：  叶

我穿过亚龙湾山路上每一个弯道时，都没能捕捉到前车的尾部，但它扫过弯道的模样我却能了然于胸——山间落叶在我车行至跟前时仍未落地，它也不是随风飘扬，而是聚成一团打转，若有似无地绘出了一股旋风的模样。

唯有海南潮湿的山间空气被EMEYA以高速撕裂撞破，穿过Race-Aero风道重组成的气流才能有如此艺术的创作痕迹留下。

以同样的方式过弯，我尝试着去做得比前车更极限——

右手轻拨两下金属拨片，阻尼反馈与仪表颜色都在告知我已经就绪，EMEYA自动将自适应空气悬架调到最低来降低重心以方便更精准地操控。

高速，外侧，重刹，快打方向，入弯，内切，铝制的前后多连杆悬架让EMEYA在2吨多的自重下依然有着过弯时超强延展性的侧倾卸力，自动夹紧后背的豪华运动赛车座椅让我稳若泰山，能专注去体会车辆状态、轮胎摩擦力和G值等变量变化，第一时间去更改转向力度和车身速度。

这是山路的竞速体验，因为多台前车的扫荡，其实路上几乎没有散落的树杈和石子了，倒也千万别因此放低了对EMEYA的认可和期待，即便是布满砂砾的路面，或者是柏油面的赛道，依靠着CDC连续阻尼可调减震器和路特斯智能动态控制系统，EMEYA就算是入门版，也依然能够让你做到你的“最极限”。

君子藏器于身，待时而动。

如果你要问EMEYA的极限，也许R+能给你答案。

当时我就在想，如果我驾驶的是一台选配了流媒体后视镜的S+或者R+，我甚至能透过车内广角的1080p摄像头画面，看到我车尾的“风叶”大作。而很快，当我追上前车的时候，我看到那台EMEYA R+的入弯姿态流畅到不可思议——

一台接近5米2车长的车，竟然依靠后轮主动转向系统用5.8米的最小转弯半径，在高速入弯的情况下，迅速将车身摆直去更快地出弯。

出弯，一脚电门下去，迎接这条路和你的，是2.78秒百公里加速、985牛·米峰值扭矩的倾泻而出。

 chapter3：   花

激情过后，我打开座椅通风，将角度放到最低，打开最爱听的Tizzy T播放。

15个KEF扬声器通过7.1.4杜比全景声在车内打造出演唱会的视听享受，我这才想起方才高速驾驶时整车的NVH极好，胎噪、风噪仿佛并不存在。

认可的点点头，躺下去，又瞪大了眼——智能全景天幕竟是莲花形的，透着光，它的周围，整个全铝车顶的内部，都被Alcantara面料覆盖。

在入门版的EMEYA车内，所有能触碰到的地方都是软材料包裹——碳纤维、Nappa亦或是Alcantara，“塑料”这个词，仿佛从来没进入过路特斯设计师的世界之中——当然，EMEYA这台车的级别和设计理念也注定了它势必对“廉价”的材料不屑一顾。

而在EMEYA R+的车内，向左侧望去，副驾座椅的背后是大块的碳纤维盖板，我向后一背手，主驾座椅也是，再一回头，配上后排座椅的盖板，车内就有接近8个平方的碳纤维覆盖，堪称惊艳。

这朵“繁花”的香味竟是这么有形——“运动与豪华兼顾”，直截了当的铺陈，透露着王者的霸气与蛮横。

从配置和体验上说，66.8万的EMEYA已经是一台足够优秀的畅享轿跑了，在“家用”“赛道”“旅行”的造车不可能三角之中，路特斯已经做出了最不可能的平衡。不论是赛道爱好者、家用通勤人群还是向往诗和远方的文艺青年，入门版的“繁花”是一台“足够”的车型，你的梦无限扩张，它都能承载实现，甚至去扩大。

而76.8万元的S+则是让这个等腰三角形的顶角向“赛道”继续延伸，去成为优点更加鲜明，更具路特斯赛道魅力和风范的锐角三角形。

但无论如何，不管是质价比刚度极大的入门版，还是力求极速激情、更是均衡之选，兼而有之的S+，总之，繁花，EMEYA，是你不能错过的“君子”之花。